空氣流量計(jì)基本工作原理與安裝位置識(shí)別

在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器和節(jié)氣門體之間放置一發(fā)熱體和一個(gè)溫度傳感器，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時(shí)會(huì)帶走熱量，使得發(fā)熱體變冷，發(fā)熱體上流過的空氣量越多，被帶走的熱量也越多，溫度傳感器感應(yīng)到溫度的變化并將這一變化送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)溫度變化計(jì)算出空氣流量。熱線式空氣流量計(jì)就是根據(jù)這一原理制成的。

空氣流量傳感器安裝位置：

A—傳感器插接器； 

B—緊固螺栓； 

C—空氣流量傳感器； 

D—O形圈 

熱線式空氣流量傳感器根據(jù)其電熱體放置的位置不同，可分為主流式（熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中）和旁通式（熱線電阻安裝在旁通氣道中）兩種。熱線式空氣流量傳感器的電熱體是鉑絲。熱線主流式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示。 

空氣流量計(jì)內(nèi)有一個(gè)暴露在進(jìn)氣氣流中的加熱式鉑絲。通過向鉑絲施加規(guī)定的電流，ECM即可將其加熱到指定的溫度。進(jìn)氣氣流可冷卻鉑熱絲和內(nèi)部熱敏電阻，從而改變它們的電阻值。為保持穩(wěn)定的電流值，ECM改變施加到鉑絲和內(nèi)部熱敏電阻的電壓。電壓值與通過傳感器的空氣流量成比例，并且ECM會(huì)利用該值來計(jì)算進(jìn)氣量。

鉑熱絲和溫度傳感器形成橋式電路，并且通過控制晶體管，使A和B之間的壓差保持相等來維持預(yù)定溫度。 

 為防止熱線粘有沉積物而影響傳感器的測(cè)量精度，熱線主流式空氣流量傳感器設(shè)有自潔功能，即在每次發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后約5s，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使熱線通過較大的電流脈沖（約1s），使熱線迅速升溫至1000℃左右，以便燒掉熱線上的沉積物。 

熱線旁通式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示。

旁通測(cè)量方式的熱線空氣流量計(jì)與主流測(cè)量方式不同的是，前者將白金熱線和溫度補(bǔ)償電阻用鉑線纏繞在線管上制成。熱線式空氣流量計(jì)的熱線因長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中會(huì)造成空氣中的雜質(zhì)依附在熱線上，需增加一自潔功能。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)從打開到關(guān)閉位置時(shí)，ECU會(huì)給空氣流量計(jì)一個(gè)自潔信號(hào)，使熱線溫度瞬間升高到1000℃，使依附在熱線上的雜質(zhì)被燒掉。因熱線旁通式空氣流量計(jì)上的白金熱線纏繞在陶瓷繞線管中，并沒有暴露在空氣中，所以，就不需要自潔功能。傳感器殼體兩端設(shè)置有與進(jìn)氣道相連接的圓形連接接頭，空氣入口和出口都設(shè)有防止傳感器受到機(jī)械損傷的防護(hù)網(wǎng)。傳感器入口與空氣濾清器一端的進(jìn)氣管相連，出口與節(jié)氣門的一端相連。

空氣流量計(jì)典型電路連接

豐田凱美瑞1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了熱線式空氣流量計(jì)，5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路連接如下圖所示。

傳感器3#端子為1號(hào)繼電器提供的12V工作電源，傳感器4#端子、5#端子為信號(hào)輸出端，分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E26#端子的92#端子和91#端子。

本田雅閣車系空氣流量計(jì)電路連接如下圖所示。傳感器3#端子來自主繼電器的12V工作電源，傳感器1#端子、2#端子為傳感器信號(hào)輸出端，5#端子為進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)輸出端。