1. 空氣流量計(jì)與節(jié)氣門(mén)體連接膠管不密封故障

葉片式空氣流量計(jì)集燃油泵開(kāi)關(guān)、空氣溫度傳感器和CO調(diào)節(jié)等功用于一體，所以空氣流量計(jì)與節(jié)氣門(mén)體的連接用膠管良好密封是保證正確計(jì)算進(jìn)氣量工作的必要條件。一旦膠管密封不嚴(yán)或損壞，常會(huì)造成以下故障：發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)能著車(chē)，熱機(jī)后怠速熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)著車(chē)后，怠速迅速熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車(chē)，怠速抖動(dòng)，掛擋時(shí)熄火（自動(dòng)變速器）；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常（經(jīng)調(diào)CO裝置），加速時(shí)混合氣過(guò)稀產(chǎn)生回火。

2. 葉片式空氣流量計(jì)斷線故障

葉片式空氣流量計(jì)斷線后，發(fā)動(dòng)機(jī)一般存有故障碼，內(nèi)容多為下列幾種：

地線斷路。由于地線斷路，造成空氣流量計(jì)輸出電壓保持在最高，因此空氣溫度傳感器也保持在輸出電壓最高，電腦供油過(guò)量，CO排放超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冒黑煙。

火線斷路。由于供電火線斷路，空氣流量計(jì)始終保持輸出電壓最低，因此發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可以運(yùn)轉(zhuǎn)，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于2500r/min，加速無(wú)力。

參考電壓線斷路。由于參考電壓線斷路，使空氣流量計(jì)輸出電壓偏高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)排放CO嚴(yán)重超標(biāo)。

燃油泵開(kāi)關(guān)損壞或開(kāi)路。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)燃油泵供油，啟動(dòng)后，燃油泵繼電器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

3.  葉片式空氣流量計(jì)調(diào)整故障

葉片式空氣流量計(jì)應(yīng)保持葉片及滑道的清潔。在調(diào)整時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)空氣旁通道的開(kāi)度即可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)CO排放。當(dāng)確認(rèn)進(jìn)氣無(wú)漏氣及葉片無(wú)卡滯現(xiàn)象時(shí)，調(diào)節(jié)CO以滿足怠速尾氣排放要求。

 卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)故障 

卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)是將經(jīng)過(guò)傳感器上端集成電路處理后的信號(hào)傳送給電腦，一般輸出的是頻率信號(hào)，故測(cè)量輸出電壓一般為2.2～ 2.8V。當(dāng)空氣流量變化時(shí)，電壓始終不變，而輸出的脈沖頻率發(fā)生變化，因此不能根據(jù)測(cè)量電壓高低確定流量變化。

此種空氣流量計(jì)一般應(yīng)注意以下兩項(xiàng)的檢查：

1. 檢查線路電壓。供電電壓為4.5～5.5V ；信號(hào)電壓為2.2～2.8V ；空氣溫度傳感器開(kāi)路時(shí)電壓為5V，短路時(shí)電壓為0.1V。

2. 檢查進(jìn)氣通道清潔及梳流格柵清潔性?？諝馔ǖ兰笆崃鞲駯挪磺鍧崒⒅苯佑绊懣諝饬鲃?dòng)的平穩(wěn)性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些污染將造成空氣產(chǎn)生振動(dòng)而被記作流量信號(hào)，從而影響空氣流量計(jì)精度。

  熱線式空氣流量計(jì)故障  

熱線式空氣流量計(jì)的計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受進(jìn)氣溫度影響。另外，由于它在開(kāi)機(jī)和關(guān)機(jī)時(shí)需要自清潔，因此供電電壓一般為12V，信號(hào)參考電壓為5V，輸出信號(hào)電壓為0.3 ～ 4.5V。

由于現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU具備自學(xué)習(xí)和記憶功能，能對(duì)空氣流量計(jì)的污染情況進(jìn)行記憶修正（用輸入值反饋信號(hào)修正）。因此在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要注意檢查空氣流量數(shù)據(jù)變化情況，因?yàn)檫M(jìn)氣道漏氣及節(jié)氣門(mén)臟污將造成空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，時(shí)常也會(huì)記憶故障碼，所以不能簡(jiǎn)單地憑故障碼判斷空氣流量計(jì)是否損壞。

1. 節(jié)氣門(mén)過(guò)臟，氣缸及氣門(mén)嚴(yán)重積炭造成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU記憶空氣流量計(jì)故障及氧傳感器故障

之所以這樣，是因?yàn)楣?jié)氣門(mén)過(guò)臟后直接影響了進(jìn)氣通道的截面積，從而使進(jìn)氣量減少。

為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，電腦只能將電動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)大，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下對(duì)空氣量的需求。電腦一方面接收來(lái)自空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號(hào)，一方面通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)判斷空氣流量計(jì)準(zhǔn)確程度，當(dāng)2個(gè)計(jì)算差值超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷為流量計(jì)失準(zhǔn)，便報(bào)空氣流量計(jì)超值。當(dāng)節(jié)氣門(mén)嚴(yán)重污染時(shí)，節(jié)氣門(mén)勢(shì)必開(kāi)得更大，但此時(shí)的實(shí)際進(jìn)氣量并未增加，故節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)值會(huì)高于空氣流量計(jì)信號(hào)值。而同時(shí)電腦也會(huì)修正空氣流量計(jì)差值，但隨著時(shí)間的延續(xù)，當(dāng)修正值超過(guò)電腦預(yù)設(shè)值時(shí)，將報(bào)流量計(jì)失準(zhǔn)故障。

因此，應(yīng)適時(shí)清潔節(jié)氣門(mén)體，以保證空氣流量計(jì)的準(zhǔn)確性。

在車(chē)輛發(fā)生此類故障后，不要急于更換空氣流量計(jì)，應(yīng)首先對(duì)進(jìn)氣道、節(jié)氣門(mén)、氣缸和氣門(mén)進(jìn)行免拆清潔，然后再用專用設(shè)備清除電腦中的故障記憶（故障碼和運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄），并重新運(yùn)行車(chē)輛進(jìn)行初步設(shè)定，故障一般便可排除。

2. 空氣流量計(jì)進(jìn)氣梳流格柵故障

很多維修人員一般認(rèn)為熱線式空氣流量計(jì)有了自潔功能后，熱線部分便不易被污染，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)觀點(diǎn)是不對(duì)的。原因在于，若曲軸箱蒸氣及空氣濾芯過(guò)臟，則空氣流量計(jì)格柵也易受到污染。由于熱阻式空氣流量計(jì)是取中間部分空氣進(jìn)行采樣計(jì)算的，因此就要求進(jìn)入空氣流量計(jì)通道內(nèi)空氣須均勻。而當(dāng)格柵過(guò)臟時(shí)，因空氣在高速流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生擾流，故空氣不能被準(zhǔn)確計(jì)量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)混合空氣過(guò)稀產(chǎn)生回火現(xiàn)象。這種情況下就需要正確清潔空氣流量計(jì)格柵。